1.氣門座壓裝有縫問題

　　氣門座壓裝質(zhì)量要求為氣門座與氣門座底孔間配合無(wú)縫隙，一般檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是0.02mm塞尺檢查縫隙不能進(jìn)入。而氣門座壓裝有縫問題也是壓裝過程中為常見的質(zhì)量問題，且不容易被檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，會(huì)帶來質(zhì)量隱患。

　　氣門座壓裝縫隙一般由以下幾方面造成：壓頭垂直度改變;夾具定位銷孔定位精度有喪失;夾具支撐面有磨損，夾具平面度、角度得不到保證。

　　針對(duì)以上原因可進(jìn)行逐項(xiàng)排查，如用角度尺對(duì)夾具角度進(jìn)行找正，制作找正樣棒對(duì)壓裝位置進(jìn)行找正，重新配做夾具定位銷，重新修磨定位面等。

　　除以上常規(guī)的檢測(cè)調(diào)整方法外，對(duì)于手動(dòng)壓裝機(jī)在壓裝過程中可以嘗試進(jìn)行兩次壓裝方式。一次進(jìn)行預(yù)壓，壓頭壓入一半抬起，壓裝輔助工具旋轉(zhuǎn)180°后再次壓裝，終將氣門座壓裝到位，避免壓裝不垂直狀態(tài)產(chǎn)生的微小縫隙問題。

　　半自動(dòng)壓裝機(jī)和自動(dòng)壓裝機(jī)的氣門座壓裝深度，一般由行程感應(yīng)或壓力感應(yīng)控制，伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓裝設(shè)備能通過位移控制較好地保證壓裝深度，而液壓缸和氣液增壓缸驅(qū)動(dòng)壓頭的壓裝機(jī)單靠行程感應(yīng)是不能滿足壓裝要求的，因此一般有壓力感應(yīng)保證壓裝深度，而在到位進(jìn)行幾秒的保壓時(shí)間是保證壓力反饋的準(zhǔn)確性、保證壓裝無(wú)縫隙的必要手段。此外，壓力監(jiān)控曲線能很直觀地反映壓裝受力過程，是分析壓裝問題的有力幫手，建議增加此項(xiàng)功能。

　　2.氣門導(dǎo)管壓裝不到位問題

　　氣門導(dǎo)管壓裝有壓裝深度要求，雖然不像氣門座壓裝精度要求那么嚴(yán)格，但壓裝深度不滿足會(huì)對(duì)裝配產(chǎn)生不良影響，因此也不能忽視。

　　(1)原因分析

　　一，壓頭相對(duì)于氣門導(dǎo)管底孔垂直度得不到保證，導(dǎo)致壓裝受力大，壓頭提前返回。二，壓力不穩(wěn)定，油壓受溫度影響，粘稠度變化，影響壓裝力;風(fēng)源氣壓不穩(wěn)定影響氣液增壓缸輸出壓力。

　　(2)解決方案

　　首先，調(diào)整壓頭及夾具，保證壓裝垂直度;其次，根據(jù)季節(jié)交替的溫度變化，及時(shí)更換液壓油，保證液壓動(dòng)力頭的壓力穩(wěn)定性。在入口風(fēng)源處增加儲(chǔ)氣罐和氣壓平衡罐，保證風(fēng)量和風(fēng)壓。

　　此外由于氣門導(dǎo)管是通孔結(jié)構(gòu)，無(wú)法像氣門座壓裝那樣直接用壓力的突然增加來判定壓裝到位，因此一些壓裝機(jī)廠家會(huì)設(shè)計(jì)成壓頭直接壓裝到彈簧窩上，以保證壓裝深度，但這種方法因?yàn)榱χ苯幼饔迷诟咨w上，可能在彈簧窩上留有壓裝痕跡，或造成缸蓋出現(xiàn)變形或壓裝裂紋問題，因此建議采用位移感應(yīng)或硬限位方式控制壓裝深度。

　　目前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型小排量發(fā)動(dòng)機(jī)廠普遍采用常溫壓裝設(shè)備，通常有手動(dòng)壓裝機(jī)、半自動(dòng)壓裝機(jī)和全自動(dòng)壓裝機(jī)三種類型。各種設(shè)備類型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)各不相同，需根據(jù)規(guī)劃產(chǎn)能和投資成本進(jìn)行合理選擇，同時(shí)應(yīng)充分考慮壓裝中的常見壓裝問題，進(jìn)行技術(shù)上的精度要求和檢測(cè)要求，從而采用性價(jià)比高的壓裝設(shè)備，壓裝可靠穩(wěn)定的缸蓋，保證發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)質(zhì)量要求。